詹天佑主持修筑京张铁路 扩句

詹天佑主持修筑京张铁路

詹天佑主持修筑中国自主设计的京张铁路

詹天佑主持修筑中国自主设计并建造的第一条铁路京张铁路

我国近代铁路工程专家詹天佑主持修筑了中国自主设计并建造的第一条铁路京张铁路

把“詹天佑修筑成功了京张铁路.”改写成两句不同说法,而意思相同的...

詹天佑与京张铁路http://news.qq.com 2004年03月27日16:00 广州日报大洋网 詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。

不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。

其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。

准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。

1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。

火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。

于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。

时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。

詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。

修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。

在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说： 我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。

本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！ 詹天佑勘测了三条路线。

第二条绕道过远不可取。

第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。

由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。

全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。

1906年10月24日，詹天佑在信中说： 亲爱的诺索布夫人： 诚然，我很幸运被任命现在的工作。

中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。

中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。

好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。

如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！ 在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！ 但我全力以赴，至今已修成一段。

特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。

他早期的教育完全受惠于你！ …… 你最忠诚的詹天佑 1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。

难关就在这里。

首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。

这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。

前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。

这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。

但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。

他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。

在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。

詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道： 目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。

但是将来怎样，是无人可以预卜。

我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。

如果我有权。

就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。

京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。

铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。

此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。

可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。

詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。

但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。

工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。

首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根30.48米长的钢梁架设而成。

由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利建成。

京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两...

詹天佑修筑了京张铁路。

（把这句话用另外的形式写出来（写4种）...

铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。

居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。

山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。

工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。

他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。

八达岭隧道长一千一百多米，是居庸关隧道的三倍长。

他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法：先从山顶往下打直井，再分别向两头开凿。

这样一来，几个工作面同时施工，把工期缩短了一半。

（开凿隧道） 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。

火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。

北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。

过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。

这样一来，火车上山就容易多了。

（讲詹天佑设计“人”字形线路）

关于詹天佑修筑京张铁路的困难詹天佑修筑京张铁路,在修居庸关隧道...

1、当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。

2、遇到的困难是：铁路要经过很多高山，还有在青龙桥附近坡度特别大。

3、在开凿隧道时，他采用了从两端向中间和从山顶往下打一口竖井再分别向两端开凿的方法。

在青龙桥附近，詹天佑顺着山势设计了一个“人”字形的线路。

4、因为在当时的政治形势和修筑条件下，詹天佑不仅克服了各种困难，而且比计划提前两年竣工。

有利的回击了当时藐视中国的帝国主义者。

詹天佑修筑京张铁路背后的故事

詹天佑 （1861-1919），享年58岁，号眷诚，字达朝，广东南海人，原籍江西婺源。

他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。

詹天佑1861年出生于一个普通茶商家庭。

少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。

有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。

1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。

考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。

从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。

有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。

”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。

同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。

在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。

1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。

回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。

但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。

1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。

1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。

可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。

虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。

”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。

当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令“孤拔”险些丧命。

对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。

‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。

他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。

詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。

当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。

滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。

铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。

詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。

[编辑本段]【个人经历】 詹天佑，字眷诚。

1861年生于广东南海县。

1872年7月8日年仅11岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。

回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。

战后被调入黄埔水师学堂任教习。

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。

被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。

此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。

但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。

詹天佑之功就这样被剽窃了。

1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。

1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。

日本、德国的承包者也都遭失败。

由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。

詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。

这一胜利长了中国人民的志气。

1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。

此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。

袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。

坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。

为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。

袁世凯命詹天佑为总工程师。

尽管此路价值不大，...