市政道路路床横坡±0.3%且不反坡的

市政道路路床横坡±0.3%且不反坡的±0.3%是什么意思？高手请回答

你提出来的：市政道路路床横坡±0.3%且不反坡的±0.3%是否错误？？试着理解如下：

市政道路车行道横坡通常为1.5%-2%，路床施工时的横坡通常为3%。至于±3%，是指左、右的横坡方向均为常规的路中高、车行道边线低的横坡方向。且不反坡指得是车行道边线标高不能高于路中标高形成反向3%横坡。

道路设计中出现±0.3%坡度多指道路纵坡小于0.3%的路段需设置锯齿形街沟，锯齿形街沟的纵向坡度就是±0.3%，且根据雨水进水口的布置设置调、落水点，以满足排水需要！

我做道路设计20年，楼主提的说法没听过，个人觉得表述有问题！仅供参考！

市政工序里面的横坡±0.3%且不反坡的意思是什么？我做资料的应该怎么评？？？

你做的应该是道路里面的，按照一般的道路设计，横坡一般为1.5%，那±0.3%的意思就是你施工的范围可以使1.2%至1.8%，不在这个范围内的均为不合格；

不反坡的意思是：假如是道路为两车道，往两侧坡水，那么一个车道内的横坡必须保证为顺坡，道路不能积水。

道路设计图纸曲线主点元素中：R A SL LS LC TL EL TS（BC）SC MC CS S

1.

道路平面设计的技术标准有

圆曲线的最小半径

、

直线的最短长

度

、

以及

回旋线（缓和曲线）的合理长度

；

2.

道路纵断面设计线由

设计坡度线

和

设计竖曲线

构

成

;

3

．当竖曲线与平曲线重合时

,

最好的平、竖组合应当是：

“平”包

“竖”

；

4

．

根据纸上定线结果，

做出的设计文件，

叫做

初步设计

文

件；原则上，它不能直接

交付施工

；

5.

道路平面设计中，平曲线主点是指曲线的

起、中、终点

以及

不同半径和不同形状曲线之间的衔接点

；在设计中，控制这些主

点的桩位和桩号是使用

曲线元素

来控制

6.

公路路线设计中，由现行《技术标准》给出的平均纵坡，主要用

来做纸上定线和实地展线时

纵面放坡

的控制

，

以及

由给定前一段的

坡度和坡长，确定后一段待定的坡度和坡长

；

7

．在道路转折处，用两段等长回旋曲线段，直接连接直线后，再与

圆弧曲线连接的方式构成的曲线，通常叫做

基本

型单曲线

;

其设置条件是：

实际采用的圆曲线半径小于《技术标准》中规定的

不设超高的最小圆曲线半径

8

．

高速公路的超高方式一般有

上、

下行车道统一绕中央分隔带的中

心旋转

、

上、下行车道分别绕各自路面的中心旋转

、

上、下行车道分别绕各自路面的内侧边缘旋转

；

9

．道路横断面设计图的形状和尺寸是由

中心桩处的设计填挖高度

和

设计断面轮廓形状和尺寸

以及

设计桩位处的横断面地面线形

状决定的。

10

．我国现行《公路工程技术标准》规定的平曲线的极限最小半径

,

其制定的理论

依据

是

根据汽车在弯道（即平曲线）上行驶的横向

稳定性分析结果，即

R=V

2

/127

（

f+I

）公式，通过取定不同的

V

、

f

、

I

而得到的

。

二．回答问题

{

业务知识和能力考核

}

（共

20

分）

1

．公路纵断面设计

注意事项

?

（

08

级做）

1

）竖曲线设置注意事项

（

1

）在回头曲线地段不宜设竖曲线

（

2

）大、中桥上不宜设置竖曲线

（

3

）避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡

（

4

）注意平面交叉口纵坡及两端接线要求

（

5

）如“控制点”制约，可用纸上移线的方法局部修复原定平曲线

2

）极限纵坡使用注意事项

（

1

）不可轻易采用极限值

（

2

）受限较严，才可采用

（

3

）考虑人的视觉，心理和安全感进行设计

3

）最短纵坡使用注意事项

（

1

）坡长不宜过短

（

2

）对连续起伏路段坡度应尽量小

4

）各种地形条件下的纵坡设计

（

1

）平原，微丘地形的纵坡应均匀平缓，注意保证最小填土高度和

最小纵坡的要求，

丘陵地形应避免过分迁就地形而起伏过大，

注意纵

坡应顺适不产生突变

（

2

）山岭，重丘地形的沿河线应尽量采用平缓坡度，坡长不应超过

限制长度，纵坡坡度不宜大于

6%

，注意路基控制标高的要求。

（

3

）越岭线的纵坡应力求均匀，尽量不采用极限的坡度，更不宜在

连续采用极限长度的陡坡之间夹短的缓和坡段，

越岭路线一般不宜设

置反坡

（

4

）山脊线和山腰线除结合地形不得已时采用较大纵坡，在可能条

件下纵坡应缓些

5

）相邻竖曲线的衔接注意事项

相邻两个同向凹或凸形竖曲线特别是同向凸形竖曲线之间，

如果

直坡段不长则应取消直坡段，

将两竖曲线合并为单曲线或复曲线避免

出现断背曲线这样要求对行车是有利的，如图（

a

）所示相邻反向竖

曲线之间，为使超重与失重之间和缓过度中间最好插入一段直坡段，

如两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度

3s

行程，当半径比较大时也可直接连接，如图

b

所示

6

）竖曲线半径的选用应注意事项

竖曲线应选用较大半径，

当受限制时可采用一般最小值，

特殊困

难方可用极限最小值，

坡差小时应尽量采用大的竖曲线半径，

视觉要

求的最小竖曲线半径，凹形半径满足设计车速的

100

倍，凸形是

150-160

倍。